过年了，余承东回了一趟安徽老家，过完年，又从安徽返回了深圳。余承东是开一辆问界M9回去的，用他自己的话说是，

　　因为他太相信华为智驾技术了，双手超时离开方向盘，遭到驾驶员监控系统的处罚，强制关闭智驾系统，切换到有人驾驶。第一次是强制关闭3分钟，第二次就是不让用了。余承东只要到附近服务区休息一阵子，才重新开启智驾。

　　为什么会被“罚”呢？因为现在的交通法规强制规定，驾驶员双手不能离开方向盘，得放在方向盘上。华为智驾技术强，不代表其他车企的智驾技术也强，为了安全起见，统一强制要求双手不得离开方向盘。余承东回老家过年，都不忘亲自宣传一波问界M9配备的华为智驾技术，由此可见，中国新能源汽车之卷。

　　问界是第一家凭借华为智驾技术打开市场的新势力汽车品牌。在问界之前，特斯拉虽然也有先进的智驾技术，但国内只开放了L2级智能辅助驾驶，L3以上就不开放了。在全球范围内，智驾系统能够不依赖高精地图的智驾系统只有两家，一家是华为，另一家就是特斯拉。

　　特斯拉不依赖高精地图，是因为它采用的是纯视觉技术路线，大量配备摄像头和传感器，让汽车就像人的眼睛一样，观察路况，并随时做出驾驶判断。华为则主要走的是激光雷达路线，利用激光反射判定行人、车辆、建筑等障碍物，采取规避动作。

　　纯视觉路线对软件技术要求极高，而且比较容易出错。特斯拉就曾频频爆出，晚上的时候，特斯拉会出现“灵车”现象。在漆黑的小路上，明明什么都没有，车机却会显示有车辆的存在。为什么特斯拉会选择纯视觉路线呢？原因就一个：激光雷达太贵了江南真人。

　　特斯拉是全球第一个智能化电动汽车品牌。在特斯拉开始量产的时候，激光雷达单价在1万元以上，配置2到4颗激光雷达，成本就太高了。为了节约成本，特斯拉才选择走纯视觉路线年开始，特斯拉便不再坚持纯视觉技术，转而测试搭载激光雷达的样车。因为激光雷达的成本被中国公司打下来了，单价降到了3000元左右。

　　华为从一开始就选择了激光雷达路线年就自研了激光雷达，拥有极高的成本优势。很多人不理解，为什么特斯拉最先搞的智驾技术，却被华为迅速追了上来？华为一个做手机的公司江南真人，怎么跨界造车，短短几年就在智驾技术上引领全行业了呢？这跟华为的产业布局有关。

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　　二是电控系统。华为很早就开始做电机电控了。以前有一家名叫“安圣电气”的公司，就是华为旗下的。华为受到外部经济影响，为了增强现金流，度过寒冬，以60亿的价格把“安圣电气”卖给了国际电气巨头艾默生集团。

　　三是决策技术。有了感知技术、电控技术后，最关键的还得是驾驶决策。究竟在什么时候减速？什么时候超车？什么时候刹车？这些都需要一颗强大的AI芯片，恰好华为又有国内第一的海思半导体。当别的车企都在采购英伟达智驾芯片时，只有问界用的是华为的智驾芯片。问界M5和全新M7用的是麒麟9610A芯片，问界M9则用的是MDC610智驾芯片，都是华为海思自研。

　　一是，华为一枝独秀，冲得太快，其他友商暂时还跟不上。这不是一个好事。因为智驾技术不能得到普及，就无法形成广泛的共同认知。就像特斯拉，如果不开放代码，智能电动汽车就难以在短时间内抢占燃油车的市场份额。但华为是一家供应商，不是整车厂，它主要就是靠卖技术来赚钱的，不可能公开代码。

　　二是，相关法律法规的限制。从容错率来讲，一套成熟的智驾技术比人力驾驶，整体安全系数更高。因为人会疲劳，会分神，在极端情况下，还会脑子短路，受情绪影响等。这些问题在智驾系统上，都不存在。尤其是在大货车远程物流领域，智驾系统能够极大地提高效率。

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