交通基础设施的互联互通是打通人员交流与要素流动的基础和前提，更是区域协同发展的有力支撑。

　　高速与高铁作为两种快速便捷的路面交通方式，承担着颇大比重的运输体量，更为发达的高速网、高铁网，对城市打造交通枢纽、塑造交通优势也有着重要意义。

　　随着时间推进，西安数个交通基建项目进度条不断刷新，并有两条高速将在9月底通车。

　　兵马俑专用线公路改扩建项目是陕西省“十四五”综合交通运输发展规划重点建设项目。

　　起点位于连霍高速兵马俑枢纽立交，止于临潼区代王街道胡家寨村，终点设连接线与秦唐大道相接。路线公里，同步建设终点连接线公里。全线采用既有兵马俑二级专用公路单侧或两侧加宽方式改扩建。

　　2022年，为有效缓解原兵马俑专用线公路交通拥堵现象，大幅改善临潼渭北工业园与城市之间交通不便的现状，12月30日，兵马俑专用线改扩建工程破土动工。

　　包茂高速公路曲江至太乙宫段改扩建工程是国家、陕西省“十四五”规划重点建设项目，也是陕西交通控股集团按照设计施工总承包模式建设的首条高速公路改扩建项目，项目建设对有效缓解西安市南部地区交通拥堵，大幅提升陕西省南北方向交通服务水平和保障国家公路大通道便捷通畅均有十分重要的意义。

　　包茂高速公路曲江至太乙宫段改扩建工程路线公里，起于西安市曲江新区包茂高速与西安绕城高速相接的曲江枢纽互通，沿既有高速公路改扩建，止于长安区太乙宫互通。起点至王莽枢纽互通段约15.596公里采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度42米；王莽枢纽互通至终点段2.937公里采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度33.5米。

　　公开信息显示，2023年3月13日《关于（G65）包茂线曲江至太乙宫段改扩建施工第一阶段交通管制通告》发布；2023年10月6日《关于包茂高速曲江至太乙宫段改扩建第二阶段交通转换的通告》发布，交通管制无疑会对车辆通行造成不便，而正是为了尽快解决管制带来的影响，项目的建设周期相比计划提前了不少。

　　9月24日，陕西省发展和改革委员会召开西安至镇安高速公路曲江至太乙宫段改扩建项目车辆通行费费率标准听证会。

　　据了解，项目预算25.09亿元，平均单公里新增投资1.35亿元，结合尚未收回投资成本3.68亿元，平均单公里投资1.55亿元。

　　按照《陕西省人民政府关于确定收费公路通行费收费标准的批复》精神，货车在省政府批准的费率标准基础上优惠10%收费，并对2、4、5类货车通行我省高速公路4类道路标准实行一定比例的通行费优惠。优惠后货车收费标准拟定为：1类货车按0.54元/车·公里，2类货车按0.88元/车·公里江南真人app免费下载，3类货车按1.57元/车·公里，4类货车按1.78元/车·公里，5类货车按1.87元/车·公里，6类货车按2.21元/车·公里。

　　线路自规划西安东站南端引出，跨越浐河，穿越秦岭，经过柞水、镇安、旬阳江南真人app免费下载，接入规划安康西站，设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站。

　　建设进展方面，9月25日，西康高铁秦岭太兴山隧道出口至3号斜井左线区间顺利贯通。

　　秦岭太兴山隧道地处秦岭中高山区，全长18.8公里，是西康高铁全线最长的一级高风险隧道。隧道内地质复杂，穿越4条深大断裂、10条次级断裂，岩爆段落长，断面变化复杂，斜井施工距离长，通风和反坡排水施工技术要求高、施工难度大，是全线重点控制性工程。

　　线公里。线月通车，届时，西安至延安的火车运行最短时间将从目前的2小时05分缩短至1小时左江南真人入口右。

　　建设进展方面，9月24日，西延高铁最长桥梁最长连续梁——西延高铁富平特大桥跨石川河连续梁顺利合龙。

　　该工程位于渭南市富平县，大桥全长29.192公里。其中跨石川河连续梁是该工程中最长的连续梁，梁体全长276.5米，设计采用挂篮悬臂现浇法施工。

　　建设进展方面，9月27日，随着主站房东区基础施工的全面展开，标志着西安东站站房主体结构地基轮廓已初步形成。

　　西安东站地基轮廓东西长380米，南北宽480米，整体呈南北对称的方形结构，该结构形式是中国古代城市建筑最基本的形态，象征着庄严、秩序、稳定和安全，与中国最方正的城市——古城西安遥相呼应，与上部的弧线造型共同体现中国建筑的方圆智慧，通过方正的几何尺寸表达，既满足高铁站的各项使用功能，又实现站房内部空间布局合理、流线清晰；同时结合地铁线路的T字形换乘和城市通廊的延伸，可以为旅客提供最直观、便捷的换乘体验。

　　在主站房地基轮廓形成的江南真人入口同时，上部结构施工也在稳步推进，侧式站房16根高度超过37米，平均重量超过90吨的十字型钢柱从23米深的地下“拔地而起”，未来将支撑上部屋盖结构，精准度要求极高。

　　为解决狭小空间条件下钢柱吊装施工难题，在安装过程中，中铁建设项目团队多措并举，通过持续推动全景智慧建造平台升级，提前模拟吊装全过程，确定最佳方案；吊装过程中实时采集、分析数据，进行远程、现场双控制，确保了单体重量超过30吨的钢柱顺利吊装，并且将每一根钢柱安装的偏差率控制在其总高度的千分之一，保证未来上部屋盖钢结构的精准安装。

　　黄陵西站于2023年7月江南真人入口开始施工。目前，站房基础工程、地下管沟及土方工程、地上钢筋混凝土结构施工已全部完成。站房两侧宿舍、信号综合楼主体结构完成85%，综合设备机房已进入主体结构施工阶段。

　　富县北站位于延安市富县，距离县城中心约6公里。站场规模2台4线月进行基础施工，同年10月站房主体结构完工。目前，站房已进入装饰装修阶段。站房北侧生产生活房屋进入主体结构施工阶段。

　　站台雨棚工程方面，桩基完成设计的34%、主体结构完成设计的21%。预计11月底完成站台雨棚全部施工。

　　延安站位于革命老区延安市宝塔区柳林路，站场规模为4台10线线线。延安站为改扩建车站，于2023年2月动工改造。在维持既有站台和到发线位置基本不动的基础上，改建车站两端咽喉和部分站台，将部分既有线路改建为高速场。同时，普速场新建一座站台、一条到发线。

　　进入9月份后，西康高铁镇安西站站房施工正式启动。镇安西站位于陕西省商洛市镇安县，建筑面积约4000平方米，站场规模2台4线。

　　站房设计“唐韵镇安，再抒盛世”为理念，从镇安古兴隆寺中汲取灵感，以唐代建筑特征为设计语汇，勾勒出舒展开阔的屋面轮廓。幕墙前部坚实有力的柱与斗拱承托起檐部，构成古朴稳重的交通建筑形象。

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